Fisker Karma = Goed Karma

Hollywood kan haar Priussen eindelijk parkeren en in iets sexiers stappen. De Fisker Karma is gearriveerd! Ik had enorm zin om deze beauty te rijden en hij heeft me niet teleurgesteld.
Eerst even het technische praatje uit de weg: de aandrijving van deze elektrische auto (EVer staat hier voor Electric Vehicle with extended range) bestaat uit twee achterin gemonteerde elektromotoren die elk een wiel aandrijven, een centraal geplaatst Lithium-ion accupakket en een turbo benzinemotor voorin die een generator voor het bijladen van de accu’s aandrijft. De 2.0 liter viercilinder direct ingespoten turbomotor van GM geeft zoveel mogelijk vermogen aan de generator en zorgt tevens voor zo min mogelijk verbruik en uitstoot. Deze gecombineerde aandrijving zorgt ervoor dat je altijd je bestemming bereikt, je kunt tenslotte gewoon benzine bijtanken als de generator leeg is.

Is het Lithium-ion accupakket volledig opgeladen – dat duurt ongeveer zes uur – dan kun je er ongeveer 83 kilometer (dat ligt uiteraard ook aan je rechtervoet) uitsluitend op de elektromotoren mee rijden. Wil je verder, dan springt de benzinemotor bij om via de generator de accu’s van extra kracht te voorzien en ze op spanning te houden. De totale actieradius bij een gevulde brandstoftank neemt dan toe tot ca. 480 km. NB: De Karma wordt dus nooit aangedreven door zijn benzinemotor. Deze gaat alleen functioneren als de generator de elektromotoren en het accupakket van extra kracht moet voorzien.

De auto is visueel niets minder dan adembenemend. Langgerekt en met een opwindend lijnenspel en giga 22 inch wielen die als grote kattenpoten ferm op de grond staan. De ‘mijne’ is uitgevoerd in de kleur Shadow – prachtig bruinachtig – en ik zit op zacht leder in drie kleuren (Tri-tone) ‘Earth’. Het is duurzaam geproduceerd in Schotland en wordt gelooid en geleverd door de eerste leerfabrikant ter wereld met een volledig ecosysteem. Er wordt hierbij minimaal gebruik gemaakt van pigment, geen chroom gebruikt en het zijn de huiden van rundvee dat conform de ‘five freedoms’ regels geheel vrij kan grazen. Toch een fijn idee.

Je start de auto en het instrumentarium licht fraai op en je hoort… niet niets! Als ik tijdens het fotograferen uitstap en eens goed luister, denk ik dat het geluid van de elektromotoren nog het meest lijkt op het taxieen van een vliegtuig. Een hoge zoemende toon. Interessant. 🙂

De standaard rijmodus van de Karma is ‘Stealth’ gedoopt en hiermee kun je maximaal ongeveer 150 km/h en rijd je op de elektromotoren. Als je extra sportief wilt, dan zet je hem in de Sport-stand waarbij de benzinemotor meteen bijspringt. Hij haalt in deze modus 201 km/h en accelereert, als je dat wilt, in 5.9 seconden naar de 100 km/h. In deze laatste stand geef ik een dot gas en jippie, er komt wel degelijk geluid uit de motor, en de uitlaat. Het schijnt dat men er bij Fisker nog niet tevreden over is; er wordt gewerkt aan een nieuw dempingssysteem. Ik vond het echter alles behalve storend klinken. Het overviel me wel een beetje, ik keek bij het horen ervan eventjes verbaasd om me heen: wordt ik soms ingehaald door een Corvette? Nee dus, het is de Karma die van zich laat horen.

De besturing is elektrisch en dat geeft geen direct gevoel met de weg. Maar dat staat mijn lol absoluut niet in de weg, want door zijn lage zwaartepunt ben je sowieso al gauw een met de auto. De lange neus was niet storend, al moet je extra uitkijken bij drempels en stoepjes. Wat mij wel verbaasde is dat de auto tijdens het cruisen helemaal aanvoelt als een GT en minder als een sportwagen. Veel comfort en redelijke demping. Hierin wil je best lange ritten maken. Toch is het ook vrij gemakkelijk om zijn kont te laten zwiepen door een bocht in te remmen en vervolgens gas, eh, vermogen bij te geven met je rechterpedaal. Hij voelt op deze momenten weer wel lichtvoetig als een sportwagen, hij helt bijna niet over en als je hard remt, duikt de lange neus minimaal. De Karma is dus eigenlijk een alleskunner, ik zou hem graag eens over het circuit jagen. Of een weekje lenen om naar Zuid Duitsland te rijden. Wie weet…

De stoelen zijn comfortabel en ik zit als in een soort cocon met rechts voor me het ‘command center’ met touch screen waarop je alles regelt. Ik was al gauw vriendjes met het navigatiesysteem, fijn dat je daar geen gebruiksaanwijzing voor hoeft te raadplegen. Er is dan ook nauwelijks een knoppenwinkel wat ik in deze tijd van ‘veel’ als een opluchting ervaar. Op zijn dak vind je fraai uitgevoerde zonnepanelen waarmee het de auto – als de zon er zoals in Californie dagelijks op knalt – het potentieel geeft om jaarlijks 200 mijl in extra rijplezier te voorzien. Het blijft overigens niet bij één model, de sedan krijgt gezelschap van de tweedeurs cabriolet Karma S en een derde variant, die in september op de IAA in Frankfurt worden onthuld. Ik zie ernaar uit!

De Fisker Karma kost vanaf 101.745 euro en is HIER te test-rijden en kopen.